据统计，今年上半年，东北地区及内蒙古东部地区通过大连港共输出粮食884万吨，其中外贸玉米337万吨，占辽宁各口岸外贸玉米出口的65.7%。以大连港为龙头，东北粮食流出大通道正在形成。
东北地区素有中国粮仓之称，常年粮食产量约占全国粮食总产量的13%左右，主要作物玉米、大豆的产量分别占全国的32.7%和39.1%，每年需要外运的粮食大约有2500万吨到3000万吨。大连作为东北最大的口岸，拥有雄厚的水路、公路、铁路运输等基础设施。北良港和大连港集团的散粮码头都可供8万吨级的散粮船舶停靠，它们的散粮周转储存筒仓已经达到128万立方米。
日前，国家发改委作出决定，我国将重点建设粮食现代物流五大通道：东北地区粮食流出通道、黄淮海地区小麦流出通道、长江中下游（含四川）稻谷流出和玉米流入通道、东南沿海粮食流入通道、京津地区粮食流入通道。“构筑东北粮食流出大通道，需要港口、铁路、船公司、粮食企业等共同努力。”大连北方国际粮食物流股份有限公司总经理曲高义对记者说，东北粮食流出需要建立完善的集疏运体系。
在陆路，大连港通过铁路与东北产粮区紧密连接起来。近几年，大连港已经购置散粮铁路运输专用车近4000辆，实现了从传统的“包粮”向“四散”（散装、散储、散运、散卸）的粮食运输方式转变。目前，经过大连口岸流出的粮食有70%实现了散装运输。据测算，从长春到广东黄埔，采用传统的“包粮”方式运一吨玉米的流通成本为423.5元，而采用散装方式运一吨玉米的流通成本只需306.27元。
北良港开通的从黑龙江、吉林产粮区直达港口的散粮班列，使东北粮食流出的铁路运行时间缩短了一半以上。曲高义说，下一步他们公司计划在产粮区建设“内陆港”，形成大的粮食集散地，使散粮铁路运输专用车的效率和效益进一步提高。
东北粮食流向东南沿海的运输方式，大连港重点发展粮食班轮运输。据了解，在巩固现有的大连到深圳等几条班轮的基础上，大连港今年计划开辟大连到广东、大连到上海与南通等班轮航线。
集疏运体系的建立离不开先进的信息系统。曲高义介绍，东北粮食运输集疏运体系信息化的项目已在国家科委立项，将打造成东北粮食运输所涉及的铁路、港口、船公司和粮食企业共同的信息平台。
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