船舶平均吨位仅240吨

　　《意见》认为目前珠江航运结构不够合理，总体发展不平衡。运力结构方面，专业化船舶比例低，船舶科技含量低，运输船舶普遍吨位较小，船龄长，落后船型占运力比重较多。船舶平均吨位仅241.3吨，珠江三角洲及西江干线300吨以下船舶艘数占总艘数的70%；水泥船、木质船、挂桨机船合计艘数约占船舶总艘数的33％，运力约占总载重吨数的11.3%。

　　企业结构方面，企业规模散、弱、小，经营粗放，效益差，在综合运输体系中缺乏竞争实力。内河运输企业的船舶平均载重吨只有6771吨，总运力万吨级以上的企业只有89家，占总量的16.7%。个体船舶艘数占总量的33%。市场主体过于分散，产业集中度不高，不利于集约化经营，不能适应现代物流和社会主义市场经济发展需要。

　　运输结构方面，散装化学品船、集装箱船、液化气船的市场潜力大，但这些船舶改造比例高并且港口与船舶配套衔接的专业化、机械化装卸运输方式落后，科技含量低，运输结构不合理。

　　内河主航道六成未达标

　　《意见》指出，长期以来内河航运的投融资政策得不到有效拓宽和落实，投资渠道单一，缺乏稳定的建设资金来源。航道的基础设施建设滞后，航运优势难发挥。

　　首先，航道结构等级结构不合理，高等级航道比例低，高等级航道网尚未形成，内河水运主航道仍有60%未达到规划标准，主要航区的干支流航道难以组织高效、经济的直达运输。船闸运行管理不统一、不规范。解决碍航闸坝的通航问题需要进行大量的协调工作。

　　而港口码头布局结构不合理，争占岸线，低水平重复建设严重，港口规模普遍较小，画地为牢，恶性竞争。1000吨级以下泊位2429个，占总数的79.3%，深水泊位和一些专业泊位吞吐能力不足，导致时常有船舶压港现象，影响了船舶正常运输生产；港口装卸设备能力不足，老旧设备比例大，尤其是中上游港口机械化程度偏低，有的仍处于自然坡岸和人工作业状态。

　　专业化运输比例达五成

　　《珠江航运结构调整意见》明确了结构调整的总目标是：完善市场、优化结构、适应需求、促进发展。调整的重点是运力结构调整、运输结构调整和航运企业结构调整。

　　在珠江三角洲，2010年船舶平均吨位达到400载重吨以上，标准化船型达到60%，基本形成珠江三角洲水网地区的专业化运输体系。适度发展旅游客运，主要向快速化、舒适化、个性化、区域化和更加环保方向发展。2008年基本淘汰挂桨机船和水泥船。

　　以发展煤、水泥、矿产、建材和集装箱等专业化运输和港口物流园区为重点，以集约化经营为目标，改造和建设一批专业化泊位，基本形成珠江三角洲水网地区的专业化运输系统。2010年专业化运输比例达到50%。　珠江三角洲港口群实现新的跨越式发展，重点建设3000吨级以上深水码头和专业化码头。2010年基本建成珠江三角洲高等级航道网，95%以上的航道达到《珠江航运规划报告》的规划标准，形成干支相通、江海直达的航道体系。三级及三级以上航道达到1001公里，其中3000吨级及3000吨级以上航道440公里，占43.9%。

　　建议加快淘汰落后船型

　　《意见》还提出了推进结构调整的措施和建议。在推进船型标准化进程中，有计划分步骤加快淘汰落后船型。

　　建立健全航运信息服务体系，适时发布航运景气指数、价格指数、运力供求指数，发布年度航运发展及市场预测报告，面向水系，面向行业，贴近基层，贴近企业，打造航运信息平台。

　　拓宽投融资渠道，加快水运基础设施建设步伐，实现珠江三角洲高等级航道成网，抓紧实施西江航运干线扩能，早日畅通西南出海通道。