据估计，假如达飞成功收购CP，将摇身一变成为全球第三大班轮集团，总运力达六十七万标箱，仅次于刚收购铁行渣华的马士基海陆和地中海航运。据今年五月最新数据，达飞是全球第五大班轮公司，总运力逾四十七万标箱。

　　消息引述CP航运一位不愿透露姓名的主要股东说：「沙迪（达飞轮船主席）将会取得成功，这是合理的结果。」有分析又称，中海集团未能在这场收购战取胜的原因，是受到政治因素影响，因为CP及其主要子公司Lykes，大部分船只是在美国注册。

　　光环效应高估能力

　　CP航运现时在多伦多和纽约股市上市，总资产约十六亿三千万美元。有分析称，这个估值偏高，纯粹是受惠于「光环效应」，即在某方面表现优异而高估了整体能力。自从传出CP股权受多家大型班轮公司青睐后，该公司在加拿大股市的股价不断上扬，由上周十九加元，一度升至周三的二十二点零五加元水平。

　　估值过高吓怕买家

　　CP航运现时总运力约二十万标箱，全球排名第十七。早前曾传出除达飞和中海外，尚有地中海航运和长荣也对收购表示兴趣，而中远集团、以星航运与总统轮船亦密切留意局势发展，随时准备出击。有分析指，CP的偏高估值，已吓怕了不少潜在买家。

　　马士基刚在本周初成功收购第四大班轮公司铁行渣华，势将扩大市场领导优势，是触发业内新一轮并购浪潮的间接原因。达飞上月中宣布，计划购入法国第二大班轮公司达贸航运，双方现正在讨价还价中，可见达飞绝不愿被马士基在实力上进一步抛离。

　　CP效率低成诟病

　　中海收购CP的动机何在？中海总裁李克麟早已表明，希望中海集运在今年内打入全球排名五名以内，二○一○年前晋身三甲之列。据统计，只要中海今次能成功买入CP，总运力将攀升至接近五十万标箱，有足够条件达成「五强」的初步目标；而CP拥有强大的南美、泛大西洋航线网络，则可与中海形成互补作用。

　　但实际上，CP亦算不上什么优良资产。据介绍，该公司目前在美国牵涉六宗诉讼，在加拿大则有三宗，当中有些被索偿一亿美元；再者，该公司整合旗下七个品牌的工作尚未完成，管理仍然相当混乱，运作效率之低早已是公开的秘密。所以，即使中海收购失败，亦只会给人一种「塞翁失马」的感觉。