随著中国的主要铁矿入口地由巴西转移至澳洲及印度，经营巴西至中国航线的船公司近期阵脚大乱，纷纷“割价抢市”，进一步拖累乾货运费。波罗的海乾散货综合运费指数(BDI)，已由去年年尾的6200点，下跌至前日的1747点。业界预料，乾货运费在今年年底前将持续徘徊在低水平。

　　中国的铁矿入口量为全球之冠，上半年总入口量达1亿3千135万吨，澳洲、印度和巴西分别约占5千250万、3千710万及2千500万吨，与去年同期比较增幅分别为60.4%、41.6%和21%。澳洲和印度出口量上升速度惊人，已超越巴西成为向中国出口最多铁矿的国家。据一家中国船公司高层透露，中国铁矿入口地转移，令营运巴西至中国航线的船公司出现“恐慌”，不断减价吸引中国铁矿厂订单。连锁反应作用下，BDI已由去年十二月初的历史高位6200点，下跌至五月初的3835点，进而滑落至前日的1747点。