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早在2001年，美智管理顾问公司的一次调查表明，部分制造企业在选择物流供应商时，已经对合作方的物流战略性资产提出相当的要求。值得注意的是，当时“非资产型”物流企业正受到业界的推崇，毕竟，从宏观的角度而言，整个国家的物流资产呈现出过剩的趋势，40%的车辆空载率和全国各地大批闲置的仓库，当这种表象被人们所关注时，以充分利用现有社会资源为主的“非资产型”物流企业运作模式备受提倡也就不足为奇了。
然而，物流企业在物流资产上的投入在其后呈现出上升趋势，仅在华南地区，就有宝供集团、招商局物流、新科安达、南方物流等大型物流企业投巨资打造物流基地，在它们的带动下，其他物流企业也跃跃欲试，采取合资、合作的方式迈入“物流地产商”的行列。而在今年治超的大环境下，一些以公路运输务为主营业务的物流企业也加大了大型运载车辆的采购步伐，如总部设在广州的海元物流，就正在与中国重汽洽购100辆五轴斯太尔王重型卡车……上述的种种迹象表明，物流企业已经把物流资产的构筑作为其发展核心竞争力的关键策略之一。
针对物流企业兴建基地网络的行为，一些业内人士认为，这些举动给物流企业带来的未尽然是好处，他们的观点是，如某物流企 …… （文章未完，请先登录会员专区，才能浏览该文章的全部内容！）
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