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从车辆的受力分析说起

日期：2004年8月26日作者：*** 人气：1410

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一、自行车
　　
　　大家都骑过自行车，也都学过物体受力分析。自行车承载着自身、货物和人的重量，在前进时受力情况是：后轮也就是主动轮受人的脚踏力——由链条传递的力矩——在主动轮与地面接触处的运动趋势是向后的[要能画个图就更明了了，可惜俺不会画]，因此主动轮与地面的摩擦力是向前的，这也是自行车前进的直接动力。而从动轮最初受力是主动轮驱动时向前的推动力，其运动趋势是向前的，因此从动轮与地面的摩擦力是向后的，这就是自行车前进中的阻力。当然，主动轮也存在滚动摩擦阻力。
　　
　　
　　所有分主动轮和从动轮的车辆的受力情况与此大同小异。
　　
　　联想到组织的受力，也不外乎动力和阻力，而且动力来自主动因素，阻力来自从动因素。这就是为什么领导者总要强调部下的主动性——因而产生动力的原因。战前动员就是试图更多地化从动为主动，以减小阻力。
　　
　　在民主的组织里，从动因素——因而阻力相对较小，组织往往能较好的前进。只是民主因素未必会全部化作前进的动力。而在专制的组织里，从动因素——因而阻力较大，但如果这个组织的专制机器很强大——动力也就很强大，照样可使组织很好的前进。如果专制机器不够强大，或虽强大但力量不是用在使组织前进上[比如官僚而惰性]，那么这个组织就会固步自封、逆水行舟。
　　
　　一个健康的管理者应该是组织前进的动力，但这还远远不够，要化更多的从动为主动，同时要克服自己在前进中的惰性[滚动摩擦力]，才能使组织稳健快速的前进。统一战线的思想就有点这个意思，哈哈哈。
　　
　　要命的是，车辆的导向轮基本全是从动轮，这也值得组织的领导者深思——如果你不能指挥好你组织里的从动因素，就很可能使组织偏离方向——这是否有点顺应民意的意思？！
　　
　　虽然像吉普车有四轮驱动功能，但除了在爬坡时偶尔一用外一般不用，至少有一个原因：这样会耗费太多的能源。而少花钱多办事，是组织效益的最实在的体现。组织的发展不是逞一时之能，而是要强调持续二字。
　　
　　二、独轮车
　　
　　独轮车没有从动轮，骑起来轻巧灵活，但它一是不便载物，二是要求骑车人有相应的小技巧。这很像现实中的个体户——很难做出大事业来，除非他发展成自行车、汽车、火车。
　　
　　三、火车启动受力分析
　　
　　火车运行时，只有火车头是动力，所有车厢都是阻力。满载货物的火车在启动时，单靠车头硬拉是不行的，因为这时所有的车厢的静摩擦力同时发作，不可能拉动。所以在这时火车司机会先把火车头向后退，使所有车厢间的环扣松动，然后再徐徐向前，这时火车克服的是一节一节的车厢的静摩擦力和移动起来的车厢的动摩擦力，而动摩擦力要比静摩擦力[何况还是一节的静摩擦力呢]小得多，所以火车才能顺利的启动并前进。
　　
　　在组织遇到强大阻力不能前进时，有经验的领导决不会强拉硬推，而是把动员工作做在前面以减小阻力，必要时，还要像火车头那样先退一点，然后分头做工作或各个击破。
　　
　　当然，由于火车的动力全部集中在车头上，方向也完全取决于车头，就使得所有车厢都会带着阻力被动地跟随。休想在车厢中获得半点动力。
　　
　　四、加强润滑
　　
　　所有车辆都要注意在轮子的轴承处施加润滑手段，无非是尽量减少无谓的内部摩擦。管理者在激发动力和减少阻力上，往往都很重视也有一套办法，比如有效的奖惩措施，但却常常容易忽视组织内部摩擦力——人际关系恶劣、部门之间的协调配合不好、不良的组织氛围等等。这些内部摩擦力严重时也会像生锈的自行车一样越骑越涩，直至卡克，甚至摔跤。

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