宁波经济发达，物流资源丰富，物流服务的市场需求空间巨大，具有发展物流业的良好区位优势和强有力的产业依托。改革开放以来，在宁波市委、市政府重视关怀下，宁波物流产业近几年有了较大的发展。

　　(一)从物流业现实情况看

　　1.在商品仓储方面。据我市现在的生产资料和生活资料流通管理部门统计，现在大概仍有仓库总面积达32.28万平方米左右。

　　2.运输能力方面。据统计年鉴，2000年宁波市民用机动车辆中有载货汽车41716辆，总吨位为98315。其中交通部门有2826辆，总吨位为9569；非交通部门有3899O辆，总吨位为88746；个体拥有的载货汽车12240辆，总吨位为26115。这些车辆中，大型载货汽车有8384辆，中小型载货汽车有33422
辆，还有专用载货汽车1618辆。据统计年鉴，2000年宁波市有货船563艘，净载重量为672713吨，总功率为250564以千瓦。其中交通部门有47艘，净载重量为268577吨，总功率为79919千瓦；非交通部门有516艘，净载重量为404139吨，总功率为17005千瓦；个体拥有382艘，净载重量为117609吨，总功率为56588千瓦。另外，还有驳船若干，净载重量为500O吨以上。

3.我市铁路、公路、水路、航空、管道等各种运输情况都有了很大发展。据统计年鉴，2000年宁波市港口吞吐量达到11547万吨。货物运输达到2317.6万吨，其中公路货运达到970.9万吨、水路货运达到694.0万吨、铁路货运达到651.6万吨、航空货运有1.12万吨、管道货运有88万吨。这些货物运输中的1／5由交通系统承运，4／5由非交通系统承运。从货运周转量来看，2000年达到了2367484万吨公里，其中公路达到482518万吨公里，水路达到1884214万吨公里，管道达到7Z万吨公里。各种运输方式运力也大大增加，北仑港集装箱运输量达到4839001吨，为90万标箱。

　　4.我市商品配送经多年的积极推动，现逐渐被广大企业和消费者所接受。在1998年时，宁波市已经有连锁经营店380家，年销售额已逾20亿人民币，实现利润4900万元。这些连锁经营店实行“统一进货、统一配送、统一核算、统一管理”，并且已经有21个总面积达6万平方米的配送中心。目前，宁波市配送商品的规模、种类、形式和相关服务同以前相比都有了更大的发展，每年都有一些新连锁经营店开业，已经成为宁波市场中十分活跃的力量。

　　5.宁波货运代理、仓储及其它物流服务企业有较大基数。据有关方面2001年一季度末的统计，已经达1460家，注册资金达到70.84亿元，而且国有、集体和民营性质的企业几乎以数量均势同时占有该领域，竞争比较激烈。目前，各类企业都在向更新设施和提高服务水平方面努力，以争取更好的经营业绩而求生存、求发展。

　　6.绝大多数物流企业都比较重视电子信息系统的建设，有一定规模的都实行了计算机系统管理。与物流有关的电子商务网站、网页也频频亮相。宁波华东钢材市场网站、中国塑料城网站、82生活网站、185生活网、中国旧货网等在区域内已经小有名气。

　　7.有众多的市场。据有关方面的最新资料，宁波现在有各类市场670个，其中生产资料型市场88个
，生活资料型市场582个，2000年总成交额达到611.7亿元。另有分布在市区和部分县(市)、区的货运市场11个，2000年货运量达1000万吨。

　　8.有物流上市公司。宁波现在有2个以物流为主业的上市公司，即宁波海运股份有限公司和宁波华通集团股份有限公司。实际上镇海炼化也可以算一部分。

　　(二)从物流基础设施情况看

　　经过20多年的改革开放，宁波的物流基础设施建设非常之快。

　　1.港口　　宁波港是中国大陆第二大港，也是国际四大深水中转枢纽港之一。现在已经有500吨级以上的深水泊位62座，其中万吨级以上的泊位24座。这些泊位中包括全国最大的20万、10万吨级矿石中转码头，25万吨级的原油码头，5万吨级的液体化工码头和8万吨级国际第四、五个集装箱码头。可以停泊30万吨级的巨轮。目前宁波港与世界84个国家(地区)的518个港口有贸易运输往来，每月的集装箱班轮已经超过180班。

　　2.铁路　　宁波对外现在有萧甬线(宁波境内66.5公里)可直接连接浙赣线、沪杭线，使货物畅流全国各地；区域内还有宁波通镇海、北仑港区支线，余姚至慈溪的地方铁路等，车通货能力可以达到5000
万吨以上。

　　3.公路　　宁波现在有沪杭甬高速公路、329国道、江南公路等。公路通车里程达到4950公里，公路密度为53公里／百平方公里。全市城乡已经构成以高速公路、国道、省道为骨架，港口为中心，城市为依托，向四周辐射成网。进出市区的通道和主要干线公路全部达到2级以上标准。区内基本建成1小时交通区。

　　4.航空　　宁波的栎社机场是国家级的4D级干线机场，可以起降MD—82型、波音—737、757等大中型客机。现在已经开辟29条内地和港澳台地区的航线，每周始发航班170余班。并有了在宁波落户的航空公司。

　　5.水路　　宁波有众多内河，还有可达京杭大运河的杭甬运河。

　　(三)从流通业在宁波经济社会中所处的情况看

　　流通业是物流业中的最重要部分。按照国际惯例[国际上，一般把占国内生产总值5％以上的行业(产业)称为支柱(产业)]，那么宁波的流通业的基本情况现在是怎样的呢?据统计年鉴，2000年批零贸易业增加值为132.4亿元，占GDP的11.1％；交通、仓储业的增加值为72.5668亿元，占CDP的6.09％；外贸出口总值为51.6781亿美元，占社会总产值的比为10.59％，因此我们认为，在宁波的经济社会发展中，无论从广义还是狭义的流通业来看，都已经是不可或缺的了。也就是说，在“十五”期间或今后的更长时期内，宁波应该把物流业作为宁波经济社会发展的新的增长点。这既是宁波经济社会发展历史实践(宁波人“经贸”强项)发挥的延续，也是当今宁波经济社会发展现实的客观需要，更是在国内外的交往中积极实施“以港兴市、以市促港”的需要。

　　从以上方面我们可以看出，宁波的物流业已经有了相当的基础，并且正在顺应市场经济的潮流，不断向新的高度发展。

　　二、宁波物流业与国际先进国家的比较分析

　　根据有关资料，其差距主要有以下几个方面：

　　(一)发展时间上的差异　　国际上物流发展，自概念的产生发展至今已经有lOO余年的历史了。我国是20世纪80年代才引入，至今才有20多年。所以两者的时间实践差异是十分明显的。

　　(二)发展背景上的差异　　国际上现代物流业诞生于战争保障需要、促进市场经济更加完善成熟需要；而我国认识并提出发展物流业是在建设有中国特色的社会主义市场经济初期，并因为生产企业蜂拥跻身于流通领域，流通领域又感到经营情况窘迫、需要开拓发展的情况下提出的。但因为种种原因影响，并没有深入、系统地研究。只是在近两年，有几个城市在制定“十五”规划纲要时，有极少一部分人对此作了些思考。我们宁波也是这个“现代物流”新潮倡仪中的成员之—。

　　(三)政府作用的差异　　国际物流业是市场经济发达的国家比较先进，发展中国家比较落后。在现代物流业发达国家发展过程中，这些国家政府重视立法、重视规划、也就是比较注意引导；而发展中国家的物流业，一般是任其自然；我们中国，由于多年来实行的是计划经济，物流业怎么搞，想搞什么，想由政府的有关部门自己策划、国家投资、立项建设，基本上是“自我满足式”或是“放大了的自我满足式”，一般来说，规模、档次都比较低。宁波虽然有相当的物流基础，其现实情况也基本如此。

　　(四)投资主体的差异　　物流业是一种典型的竞争性行业。国外物流业所需的基础设施一般由政府投入以外，其他投资大多由法人单位或多个法人单位共同投资兴建、管理。为此，物流业的经营者都十分关心经营业绩；而我国从中华人民共和国诞生、至1978年以后的改革开放、直至现在，物流业的投入者基本上是国有为主。这两年，国有企业进行了“两项制度”改革，转制了一部分物流企业，但是物流业主体并没有多大质的改变。

　　(五)认识上的差异　　国际上对物流业、现代物流业，已经有了百余年的研究历史，现在有了一批专家，已经有了同步发展的研究专著，能够根据变化了的经济社会发展形势，不断创新物流理论；我国在20年前引进了物流、现代物流的概念，但是真正研究的人并不多；近几年研究的人稍微多了一点，但大量的仍是零星的、片断的。所以，如何根据中国的实际情况，发展中国的物流、中国的现代物流业的实质真谛并没有搞清楚。

　　(六)物流形式上的差异　　国际上先进物流国家，能够根据不断变化的经济社会发展形式及时创造各种“以满足各类客户需要求”的物流形式。他们的各种服务形式服从降低成本为需要，服从节约时间为需要，服从提高市场占有率为需要，服从方便、方便、再方便客户为需要；我国近几年的物流形式比原来有了一些进步，但只是一些措施的改良，没有质的变化。绝大多数物流企业依然是传统经济方式。

　　(七)物流设备上的差异　　国际上先进物流国家，除了物流基础设施条件不断改善以外，物流设备的专门化、多样化、自动化程度越来越高，而且随着电子计算机深入应用，有许多物流设施更体现了独特的先进水平；从宁波物流设备的现实情况看，其差距是极大的。

　　(八)经营方式上的差异　　国际上先进物流国家的物流业市场细分是非常明确的，各个物流企业都在自己的细分市场范围内按照现代经营理念，科学、有效地操作赚钱；我国及我市的物流企业，或是垄断、或是“一揽子买卖”，在日益激烈的市场竞争中，在“肥水不流外人田”的思想指导下，什么都想干，结果是什么也干不大、干不好。为此，埋怨市场经济不讲情面的、怨天尤人的、甚至失去职业道德的情况，时有发生。

　　(九)行动上的差异　　国际上一个行业(企业)发展或消亡，大都是按照市场经济的规律行事，按照利益收获大小来决定的。宁波人虽然精于商贸流通，比较熟悉市场经济，但是圃于计划经济的惯性控制还是十分强大，加上政府的管理职能还没有完全转变，实际上的现代物流业发展十分缓慢。最近，党和国家领导人都非常重视现代物流的发展，已经在“十五”计划和有关文件中把物流作为重要发展的内容，国内的一些地方政府领导和有条件的企业也纷纷响应，我们宁波也在认真考虑这个问题，但是向现代物流迈进，客观地讲，还应该是处在认识的初步阶段。

　　四、发展宁波现代物流业的若干思考

　　21世纪初叶是宁波国民经济发展的重要时期，发展现代物流对推进国民经济社会发展起着基础性的重大作用。它将对整个城市的产业结构调整，促进地方经济持续增长有巨大的推进作用。同时，对促进公路、水运、铁路、民航、管道、信息、仓储、包装、物资、供销、商业、邮政、外贸、储运等各个服务业的产业整合，拓展新的产业组织形式有重要作用。我们认为：紧跟国际物流发展步伐，从宁波的实际情况出发，加强领导，制订切实可行的发展规划、政策，采取积极的有效措施、发展宁波的物流业是实现产业升级并走向现代化的需要，是提高宁波经济区域产品竞争力，巩固与扩大我市及周边地区经济辐射能力，确立我市在长江三角洲城市群中应发挥的作用，实现经济不断提升的有效手段。积极建设和发展现代物流对宁波生产、流通、消费将会在社会上产生一种新型的影响关系，它会积极地、科学合理地降低物流成本，满足顾客需求，促进中小企业更快、更好地发展，适应进入WID后的国际惯例形势，跟上国际水平并促进宁波物流业实现现代化发展有着重要意义。为此，我们必须在体制上、系统上、管理上、科技创新上予以深入研究，具体可从以下几个方面考虑：

　　(一)建立领导协调机构

　　在中国特色的社会主义市场经济条件下，在目前我市物流企业分散由各个行政主管部门(条条)领导的情况下，想积极建设和发展宁波的现代物流业，必须建立一个有权威的，能够代表市政府统一管理全市范围物流企业的综合领导组织。其名称可以暂定为：“宁波市现代物流业领导小组”。由分工主管宁波物流业的市长为组长，由涉及现代物流业的各个行政主管部门专门领导为组员参加。办公室可以设在机构改革后的主管流通的部门(简称“宁波市物流办”)，由机构改革后的主管流通的部门的一把手任办公室主任，负责“宁波市现代物流业领导小组”的日常事务。

　　(二)发展方针和目标

　　1.发展方针。宁波的现代物流业处于刚刚起步阶段。针对宁波物流产业发展现状和实际存在的问题，结合宁波要成为“现代化国际港口城市”的总体要求，宁波物流产业发展方针应该是：以市场需求为导向，以政府积极参与服务为引擎，以广大企业参与为主体，以现代先进信息技术为支撑，以提高物流服务质量为保证，以最大限度地降低全社会物流总成本和提高物流效率为目的，以已经有的现代物流设施为起点，以一切可以调动和利用的力量为助推推剂，跨越式地发展宁波的现代物流业。

　　2.发展目标。建立能够尽快统一、有序地促进宁波现代物流业运作的权威管理机构；建立健全适应宁波现代物流产业发展需要的规章、制度；提升和完善包括各种基础设施在内的物流系统；建立起不断满足经济发展需要的社会化、专业化的现代物流服务体系。

　　(1)在格局布置上，建设和发展过程中的宁波现代物流应该是一个崭新的布局。在人们的生产、生活活动中，传统历史的物流企业和设施将在城市的中心地段迁出，代之而起的是一座座矗立在城乡结合部、交通枢纽附近、货物集散地附近的分布合理、设施先进、管理科学的现代综合物流中心、专业物流分中心(即配送中心)。

　　(2)在物流结构上，建设和发展过程中的宁波现代物流将对宁波的企业传统结构产生重大变革。也就是说，企业的“五脏”不再齐全，效率、质量、费用，低、差、高的企业自有物流设施将极少见到或者根本见不到了。他们的经营活动已经完全融入了现代物流其中，所有的物流活动已经放心地委托给“第三方”，正在更进一步地享受现代物流给企业带来的直接利益。

　　(3)在操作使用上，建设和发展过程中的宁波现代物流设施和运作将是非常现代化的，而操作使用却又是非常便捷、安全、先进的。凡需要使用物流的单位和个人，他们不必东奔西跑，可以直接去“现代物流服务中心”，也可以打电话或发FAX、也可以在网上办妥贴必要的事项。一切所需要的买进、卖出，无论是在宁波当地的、还是外地的，甚至是国际的，都可以体现出极高的时间效率。

　　(4)在行业地位上，建设和发展过程中的宁波现代物流将更加引人注目。传统物流在人们的心目中是没有文化、身体健壮的人从事的苦、脏、累工种；但是现代物流则要彻底改革这种观念。现代物流将采用先进的计算机网络系统，绝大部分的高强度体力劳动被自动化的机器所取代，没有相应素质的劳动者将对其一筹莫展。

　　(三)宁波现代物流业发展战略

　　根据我市目标经济社会发展的情况，参照国内外物流先进国家(地区)的经验，宁波现代物流业发展要实施“八位一体”的战略模式。

　　1.以政府发展政策为引导。加快物流产业的发展，政府应制定有关的法律、法规和扶持的政策措施，在用地、贷款、财政、税收、工商管理、人才引进等方面，加大扶持力度，通过政策拉动，促进宁波物流产业的发展。

　　2.以市场信息为先导，研究物流发展趋势，研究客户群体对物流的不同需求，研究物流服务的具体内容，改革创新服务手段，提升物流企业市场竞争力。

　　3.以电子商务网络为依托，建立与商流、信息流、物流相配套的电子商务网络体系，增强配送服务即时性、时效性、准确性，提高物流服务水平。

　　4.以产品加工配送为主业，实现商品包装、储运、流通加工、配送和物流信息功能运作，充分实现“第三利润源”的效益，提高生产企业的经营效益。

　　5.以多式联运为手段，建立陆、海、空、内河运输相配套的网络，为客户提供快捷、便利的服务，促进生产发展。

　　6.以现代仓储为基地，按现代物流要求，通盘规划建设宁波的综合性、专业性物流基地。

　　7.以金融、保险为保障，积极吸纳银行、保险机构加盟，增强宁波物流企业的资信可靠度。

　　8.以标准服务为品牌，对物流企业积极实施ISO9000系列质量认证，塑造宁波现代物流企业新形象。

　　(四)应坚持的发展原则

　　为了使新构成的宁波现代物流网络服务系统在开始设想及今后的发展过程中体现出与原有的不同，即有新的水平和档次，应该坚持以下原则：

　　1.与城市总体规划衔接的原则。新的现代物流网络服务系统必须根据宁波最新的城市总体规划设计，必须要与新世纪宁波城市的目标定位相吻合，必须与旧城改造相结合。即既要从实现出发，又应当有适度的超前性。这里既牵涉到新系统投资的经济性问题，也牵涉到城市系统功能布局定位的问题。一旦投资固化，决策失误，就会造成重大损失，贻误创新时机。

　　2.避免低水平、重复建设的原则。这是与第一个原则相匹配的重要原则，也就是说在总体规划方案确定后，不能随心所欲，任意变动，要按照总体规划严格把关，以免重复建设，外资引进也不能例外。

　　3.要有利于宁波经济结构调整的原则。现代物流是宁波经济总量中的重要一部分，在新世纪中应该发挥更大的作用，对宁波的经济结构调整应该作出新的贡献。

　　4.应当采用现代企业制度形式的原则。今后按照规划新组建的“宁波的现代物流产业网络系统”中的各个项目，其组合或整合时，都必须采用规范的现代企业制度形式。以免新的乱套和避免与WTO的国际惯例撞车。同时，可以规范管理，有利于市场秩序的维护，有利于各种投资主体利益的保护。

　　5.要坚持有计划、有步骤发展的原则。按照规划新组建的“宁波的现代物流产业网络系
统”必须要坚持有计划、有步骤地进行原则，而且还必须搞一个，成功一个，发挥作用一个。市场经济是竞争经济，但也应该是有序经济。我们要克服以往抢“头口水”的经验教训，避免不讲标准的盲目行为。要认真吸取国内外先进物流企业做法，结合我们自己的实际情况，创建一个新型的“宁波现代物流产业网络系统”。

　　6.积极推进宁波物流网络系统建设标准化的原则。针对当前物流标准化进程中存在的问题和国际物流标准化的发展方向，要切实加强对物流标准化工作的重视。一方面要在物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作；另一方面，也是更为重要的，要加强标准化工作的协调和组织工作，对国家已经颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，已经落后于经济技术发展水平的标准应尽快淘汰，并代之以新型标准；对托盘、集装箱、各种物流搬运和装卸设施、物流中心、条形码等通用性较强的物流设施和装备的标准进行全面梳理，以使各种相关的技术标准协调一致。

　　7.加快物流信息化建设的原则。现代物流与传统物流的最大区别之一，就是有了计算机网络和信息技术的支撑。我们要采取积极措施，坚持大市场、大流通，构筑覆盖国内外的现代物流信息平台，加快现代物流与电子商务的融合，实现对物流各个环节的实时跟踪、有效控制和全程管理。

　　8.积极发展第三方物流的原则。根据国内外物流的经验，发展第三方物流将会推进工商领域由企业物流向社会专业物流的转变。社会化、专业化的第三方物流企业的出现，将是今后我国经济社会发展的方向。所以，我们应该积极借助各方面的东风，进行积极尝试和探索，既为发展宁波的现代物流开拓，也为宁波的中小企业进行新的创业作出应有的贡献。

　　(五)物流发展模式组合选择。

　　1.按物流运输方式组建：

　　(1)海运物流中心。具体可分为：国际海运物流中心，国内海运物流中心；

　　(2)航空物流中心。具体可分为：国际航空物流中心，国内航空物流中心；

　　(3)公路物流中心。具体可分为：宁波区内公路物流中心，省内公路物流中心，国内公路
物流中心；

　　(4)铁路物流中心。具体可分为：省区内铁路物流中心，国内铁路物流中心，国际铁路物流中心；

　　(5)水路物流中心。具体可分为：宁波区内水路物流中心，省内水路物流中心，国内江河水路物流中心；

　　(6)管道(气体、液体)物流中心。具体可分为：宁波区内管道(气体、液体)物流中心，省内管道(气体、液体)物流中心；

　　(7)特种物件物流中心。

　　2.按照商品的市场流向组建：

　　(1)本地市场物流中心。具体可分为：生产资料物流中心(以下还可以按照生产资料类别细分)，生活资料物流中心(以下还可以按照生活资料类别细分)进行组建；

　　(2)省内市场物流中心。在生产资料物流中心、生活资料物流中心两大类的基础上，还可以按照省内地区分布进行组建；

　　(3)国内市场物流中心。在生产资料物流中心，生活资料物流中心两大类的基础上，还可以按照“东
、西、南、北、中”的大区进行组建；

　　(4)国际市场物流中心。在生产资料物流中心、生活资料物流中心两大类的基础上，还可以按照洲际区划进行组建。

　　3.以专业市场为龙头进行组建。即：宁波现在有各类专业市场　　670余个，可以按照需要分门别类进行组建。

　　4.以比较上规模、产品市场销路又比较大的企业为龙头进行组建专业物流中心。也可称为配送中心。如，以雅戈尔、杉杉等组建成为“宁波服饰配送中心”，以凯特公司组建成为“宁波金属板材配送中心”……等等。

　　5.以物流上市公司为龙头进行组建。宁波现在的有物流上市公司3家，即宁波海运股份有限公司、宁波华通股份有限公司及镇海炼化股份有限公司。可以分别组建为：宁波海运物流中心；宁波公路物流中心；宁波液体、气体物流中心等。

　　6.以宁波的“名、特、优”产品为龙头进行组建。即：凡是经过宁波市有关部门评定为名、特、优产品的企业，其企业或产品可以进入按照“会员制”办法组建的，在全国各地的《宁波“名、特、优”产品》物流中心进行营销(配送)。

　　7.以行政区划为单位进行组建。即：宁波市本级XXX物流中心；XX县(市)、区XXX物流中心；依次类推。

　　8.以人们生产、生活所需的商品大类进行组建。如，日用百货物流中心、食品物流中心、机电产品物流中心、闲置设备物流中心……等等。

　　9，以开发区、保税区、大榭岛、科技院区等进行组建特色物流中心。

　　(六)宁波发展现代物流产业的“突破口”。加快宁波物流产业发展，可以从四个方向选择突破口：

　　1.建立港口物流集散中心。宁波具备发展港口物流的良好条件，一定规模的经济总量，比较发达的国际国内贸易，得天独厚的深水港优势，开放度较高的保税区、开发区连为一体，比较完善的集疏运网络和信息网络，良好的腹地经济物流需求等等，为发展港口物流提供了广阔的市场空间，也为促进我市物流发展奠定了市场基础。因此，要以港口物流为突破口，推进宁波国际物流快速发展。

　　2.建立专业物流中心或团地或综合社会物流中心。宁波是一个区域性商贸中心，商贸、物流、营销又是宁波人的强项。因此，宁波发展的现代物流产业网络系统应该是有若干个层次、若干个类型的，并与国内外团地式综合物流组织联系密切的宁波专业物流中心或团地式综合社会物流中心。

　　3.全力推进电子商务网络建设。“十五”期间，宁波的现代物流产业要引导企业加强电子商务网络建设的投入，要在积极建设好内部电子商务系统的同时，主动融入社会电子商务网络，充分发挥电子商务交易的长处，推动网上采购、网上销售。

　　4.组建现代化的一流物流企业。积极而有选择地找到中外合资战略合作伙伴，组建宁波的现代化的一流物流企业，将会为推进城市新一轮建设起到重要作用。

　　(七)要重视现代物流理论的研究

　　1.建议建立宁波自己的物流研究机构。目前我国物流领域的研究工作还相当薄弱，许多环节、部门都处在极其原始和落后的技术水平上。因此，宁波要积极发展现代物流，政府必须大力支持和引导物流科研工作。最好能够调集、招聘一些对物流研究有兴趣的知识分子及老物流企业工作者，成立一个由政府出资承办的“宁波市物流经济技术研究所”，归属于“宁波市现代物流业领导小组”管理。创办“中国物流经济技术杂志社”，公开出版“中国物流经济技术”杂志。使得宁波能够提供一个为国内外广大物流工作者和理论研究者的现代物流论坛阵地。要积极鼓励探索物流基础理论和应用技术的研究，要充分调动企业、大专院校、科研机构和国内外专家的积极性并促进相互之间的合作。坚持理论联系实际，不断创新，使宁波的物流能够尽快赶上世界先进水平。
　　2.加快物流管理人才的培养。应当鼓励和要求宁波的有关院校开办物流专业或相关专业课程，为物流领域培养急需的各种经营管理人才。要引导企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流人才培训和教育工作，以适应快速发展的物流事业需要。

　　3.推行物流从业人员的资格管理制度。借鉴国际经验，在现代物流产业中推行物流从业人员资格管理制度，即根据其受教育的程度、物流专业知识和技能特长，确认其所能从事的物流工作。　

（出处：《宁波经济丛刊》）