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粤海铁路客列命运成“悬案” 利益之争为哪般

日期：2004年6月4日作者：人气：1207

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4月9日，受一股较轻的寒流影响，琼州海峡笼罩在一片风雨之中。中午11时许，记者从粤海铁路通道海口南港码头登上了“粤海铁2号”火车轮渡，随船跨越海峡实地采访。

　　　 “粤海铁2号”是“粤海铁1号”的姐妹船，二船系用同样图纸建造，只是“2号”比“1号”晚半年交付使用。该船总设计师俞宝均在电话里告诉中国经济时报记者，它们是中国首次自行研制的跨海火车轮渡，设计标准达到国内滚装客轮的顶级水平，安全救生系统是中国最好的。记者登船时看到，20多辆过海货车和小汽车在工作人员的指挥下有序地驶上顶层汽车甲板。一些散客也通过栈桥进入旅客休息室。该船设计有三个休息室，因旅客较少，目前只开放一个，里面也只坐满三分之二。记者从汽车甲板来到下层的火车甲板，偌大的空间里并排设计有四股铁轨，其中有三股道上停放着货列，装满了海南瓜菜等待运往北方。

　　　 11：30分，“粤海铁2号”准时起锚。海上有四、五级风浪，甲板上不敢站人，但记者感觉船行驶得比较平稳。陪同采访的粤海铁路公司党办李主任告诉我们，如果风浪更大的话，该船会启动从德国引进的“英特灵系统”，能够减少50%的摇晃并且抗横倾，比现在还平稳。在琼州海峡里航行50分钟，该船准时停靠到粤海铁路通道广东省徐闻县的北港码头。20分钟后，在北港火车头的牵引下，货车车厢离开“粤海铁2号”安全上岸。

　　　粤海铁路跨海货运列车2003年3月正式开通，搭载汽车和散客的渡海业务同年12月运营。据粤海铁路公司运输部有关人士介绍，按照惯例，铁路货列开通一年之后就可以开通客运列车，但　…… （文章未完，请先登录会员专区，才能浏览该文章的全部内容！）

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