再看看国内其他地方。在天津，物流成了五大支柱产业之一；上海原来立志要发展为国际经济、金融与贸易中心，现在又多了一个目标，要成为国际物流中心；在南京，号称华东地区最大的高速物流通道即将建成。国家经贸委也设下目标，要求相关部门争取在二○○五年，把全国港口的集装箱吞吐量增加到六千万个标准箱（和二○○○年比较增长百分之一百四十），铁路集装箱发运量达到四百万个标准箱。

　　面对国内高速发展的物流业，北京有学者却尖锐指出：目前国内是物流供给热，而物流需求不足。一些政府和企业对所谓物流是"第三利润源泉"的论调期望过高，一哄而上、重复建设带来的后果必然是资源的巨大浪费。因此，必须慎防"物流泡沫".

　　一块令人垂涎的蛋糕

　　中国则由于体制和历史包袱的影响，多年来都没有现代意义上的物流业，只有一些行业性的国有"储运公司"，在各自领域进行有限度的经营。改革开放以后，由于市场的需要，大量运输"个体户"及小公司涌现，其经营形式主要是"车等货、货找车"，顶多提供一般的仓储服务。有数据显示，中国目前共有二百七十四万家经营公路货物运输的企业或个体户，但是平均每个经营业户拥有的营运车辆仅一点四三辆。一九九三年，原商业部发布《关于发展商品物流中心的意见》文件，并陆续在国内搞了几个现代物流中心试点，标志着原商业部在国内做现代物流试点工作的正式启动。由于种种原因，当时的试点并不成功。

　　然而，起码从数字上看来，在中国经营物流业利润丰厚。据了解，国际上大型物流公司的纯利润大约是百分之三左右，但我国国内的利润却高达百分之十或以上。有数据表明，我国二○○○年全社会流通费用达一万七千八百亿元，以该数字为基准，一个通行的说法是：全社会流通费用每降低一个百分点，就可节约资金一百七十八亿元。据一九九七年国际货币基金组织的统计，中国经济的物流成本，占生产总值的百分之十六点九。显著高于美国的百分之十点五，日本的百分之十一点四和新加坡的百分之十三点九。世界银行估计，如果中国可将此比例降到百分之十五，全社会每年可直接节省超过二千四百亿人民币。

　　正是看到了中国物流产业如此巨大的改善空间，一些国际著名的物流公司，如马士基、美国联邦快递、香港怡人嘉里物流等，纷纷进入内地市场，它们在规模、管理、技术、经验等方面均要优于国内物流企业。而在政策层面上，按中国与美国和欧盟的协议，入世以后，中国将在目前限制最严重的分销行业，如批发、运输、维修等，向外国公司开放，并在三年内取消大部分产品的分销服务限制，允许外商分销进口货和当地制造的产品。

　　与此同时，国内有三十多个市县提出要建成自己的"物流中心"，大批物流公司纷纷成立，媒体对物流的炒作也是方兴未艾。于是，发展尚未成熟的国内物流企业在激烈的外部冲击下，内战也打得不亦乐乎。除此之外，还有一种颇富"中国特色"的竞争——物流企业与货主间的竞争，原因是一些货主脑子里并不接受社会专业分工的观念，他们要自己做物流。

　　每人能分多少蛋糕？

　　在激烈的竞争中，中国的物流企业如何在内外夹击下拉动有效需求而求生存，它们又存在什麽问题？业内人士对此普遍关注。中国科学院财贸经济研究所电子商务研究室副主任荆林波日前在北京一个物流与供应链峰会上指出，物流业必须搭建配套的配送平台，必须解决好物流体系构建问题。他强调，物流的本意是打破部门和条块分割，以有利于资源配置，所以物流不应局限于一个部门、一个企业。现在各地搞物流，投资大多分散，靠协会不足以冲破行业割据局面。因此，政府应当通过制定相应的政策来调控物流投资行为，要加强指导和规划，注重存量重组，避免铺摊子，使之能够按照适应商务发展需要的方向来进行市场定位。

　　按照市场办事，防止政府"拉郎配"

　　荆林波对政府在物流业中应具有的职能作了如下定位：统筹规划，协调发展，标准制订，数据调研。总体而言，是使国内物流业可管理与可操作。例如把企业间互相不匹配的硬件、网络标准化，从而达到各网络之间电子数据的自动交换。目前，我国正在对物流信息统一编码，未来将进一步完善各项数据统计工作，这些都对物流业发展有莫大益处。

　　在峰会上，荆林波与北方交通大学物流科学研究所研究员张铎均强调培养物流人才是国家的一项长期任务。现在国内该方面人才紧缺，以至出现在上海学物流的中专生比大学生更吃香的现象。很明显，物流业长期、稳定的发展需要大量的、各个层次的专门人才创造，而教育部门也注意到了这一点。张铎介绍，加上上个月刚批准的八十三间，现在全国已有九十六间高校可招收电子商务本科生，硕士生与博士生也已经开始培养。

　　除了政府定位，企业自身定位同样重要。荆林波提出：把物流产业结构化与中国实际状况结合，大部分中国物流企业应该从事初级物流加工与储运，他们应面对客户群，而不是搞高精尖。国内物流企业目前尚未具备与跨国大企业在一个水平线上对话的实力，而后者在中国的发展由于地域上受限，其能量还远远未释放出来。例如沃尔玛（Wal－Mart）最新的搜索引擎可以使顾客搜索并购买到其五十万件商品中的任何一件，这是中国零售商所无法比拟的。荆林波把沃尔玛的成功看成是企业信息化的成功，并强调物流业必须高度重视信息技术。

　　信息化是手段，拉动物流需求才是目的所在

　　张铎的办法是建立一个基于Internet的综合物流代理系统，即通过公网建立综合物流代理的管理体系，由一家在物流综合管理经验、人才、技术、理念上均有一定优势的企业，对电子商务交易中供求双方的所有物流活动进行全权代理的业务活动。该系统建立了一个基于互联网的电子市场，在这个虚拟市场中，主要产品是物流服务。客户（电子商务的交易双方）与物流代理商以多对多的方式进行物流服务的交易活动。物流代理商作为系统供应链中的重要一环，根据物流一体化原则，对客户、运输企业、配送中心、仓储企业等进行统一的调配管理。