现代物流已经成为全民研究的热点，政府、企业、学校都在对之进行研究。有媒体提出仅上海一地就需要几十万现代物流人才，不少学校还为此开办了现代物流专业或培训班，培养物流人才。但是，也有人提出，物流在我国已经过热。其表现为：以现代物流产业为支柱的城市过多；物流中心的建设过多；有的物流基地的摊子铺的太大，将来必将大浪淘沙，被市场淘汰。此外，对人才需要的估计也不切合实际，为数过大。笔者认为，上面列举的现象确实存在，就现在形势总体而言，"过热"似乎还未必，首先要肯定，各方面对发展现代物流的积极性，对改变我国物流落后的现状，大有好处。但也的确存在对物流作用过分夸大的问题。造成这种形势的根本原因，一方面是计划经济的烙印仍然存在，另一方面则还是对现代物流、对物流中心的理解有误。笔者拟在下面重复几个似乎是ABC的道理，可能会有些帮助。

　　现代物流的三点认识

　　首先，要正确理解什么是"现代物流".到了20世纪80年代，经济全球化格局已基本形成，物流费用在产品成本中的比重也随之而大大提高。降低物流费用对提高产品的竞争力的作用增大，因此，生产者大力谋求降低物流费用，使现代物流成为普遍关心的产业。同时，计算机网络和信息技术也发展到足以支持物流全过程的优化和整合的程度。需要与可能相结合，促成了现代物流的高速发展。在一些发达国家，经过了长期不断的整合，已使物流渐渐地形成了独立的产业——现代物流产业。因此，现代物流产业与传统物流产业的根本区别就在于其全过程是经过全程优化的，各环节之间也是无缝衔接。这就大大地降低了物流费用，缩短了物流时间。这也就是当代物流产业迅速发展的主要原因。这里还要澄清一个概念，随着信息技术的发展，传统的物流企业都用信息技术装备了起来，这是时代发展的必然，并不能因此而称之为现代物流企业。例如，传统的仓储企业用上了计算机，不能仅仅因此称之为现代物流企业，而要看这个仓储企业的运作模式与和上下游的联合是不是可能成为经过整合后的物流链中的一环。

　　其次，要理解什么是中心。中心是相对于腹地而言的，是腹地某项活动（如政治、经济、体育等等）集中开展的场合。因此，随着腹地大小的不同、腹地该项活动发展的水平的不同，中心的层次也不一样。表现为中心的大小不同，活动项目多少的不同。因此，物流中心就是物流服务活动集中进行的场所，物流中心的规模取决于腹地的大小及其对物流服务的需求。

　　最后，还要认识到，物流活动是商品生产与消费派生的活动，是随着商品生产数量的增加而增加的。如果商品生产的数量一定，对物流活动的需求也是一定的。只有在因物流费用减少，商品的价格降低，刺激需求的增长，扩大了商品的生产时，对物流活动的需求才会增加。传统物流是分散进行，而现代物流则是经过整合后连续进行的。

　　现代物流的五点"冷"思考

　　在以上三点认识的基础上，笔者对当前物流研究中的几个问题发表以下几点看法，以作引玉之砖。

　　（1） 不要过高地估计了物流中心的吸引力

　　物流活动是生产和消费的派生物，物流需求不会因物流服务的增加而上升。因此，毫无疑问，建立物流中心的目的就是为了吸引那些经过或以这个城市为出发地或目的地的商品在这里进行更多的物流服务。也是为了吸引更多的商品通过这个城市，吸引更多的商品来此寻求物流服务，从而促进城市经济的发展。但情况并非如此理想，虽然高质量的服务和项目齐全的服务有一定的吸引力，即对物流路线有一定的影响。但是更重要的是，用户追求的是商品总成本，即包括物流费用在内的总成本为最低。因此，如果这个城市不在物流的最优路线上，即使用低价吸引物流，但当这里的服务价格的差额不足以弥补运费的差额时，商品不会因为这个城市服务项目齐全而特别绕道经过这个城市。因为，现在是信息时代，信息传播迅速，一个城市如果开发了新的服务项目，别的城市很快就可以予以仿效。因此，没有别的城市不能完成的项目。所以，对物流服务能力与服务项目本身的竞争力不宜估计过高。而城市的竞争力，也就是决定对城市物流服务需求大小的主要因素，仍然是区位优势与当地的服务价格。毫无疑问，过高估计了物流服务自身的竞争力，会造成基础设施规模过大，带来资源的浪费。类似事例国内外并不少见。

　　2. 建设物流中心的关键不是数量的多少，而是规模的大小

　　物流中心是腹地物流活动集中进行的场所。吸引力的大小就决定了腹地的大小。因此，确定以物流产业为城市的支柱产业时，必须要有正确的市场定位，即确定自己的城市所能吸引腹地的大小，腹地内经济的发达程度及其对物流服务需求的大小，从而估算出可能对GDP的贡献。同样，在建设物流中心时也必须要有正确的市场定位，也就是要正确认识自己的吸引力，并合理地确定腹地的规模及其经济发展程度，从而确定中心的规模与服务项目，以此为依据建设物流中心是可行的。

　　当然，在市场经济条件下，还必须考虑到市场竞争对自己的影响。

　　3. 不宜过高估计物流活动对GDP的贡献

　　笔者认为大力发展物流业，对全国国民经济整体而言，可以降低商品的流通费用，但不一定能提高全国的GDP.因为，物流活动是商品生产的派生物，而发展物流业，是为了降低商品的流通费用，并不能刺激物流过程中作业的增加。所以在全国的产品数量一定时，对物流活动，即流通过程中增值服务的需求总量也是一定的。对一个城市来说，情况可能就不一样。发展物流服务，可以吸引那些经过或以这个城市为出发地和目的地的商品在这里进行物流服务，也可以用物流服务来吸引更多的商品经过这个城市，从而使物流产业成为城市经济新的增长点，有助于城市GDP的提高。这也就是目前许多城市都要建设物流中心的原因。

　　4. 企业转型应立足企业现有资源

　　企业的转型就是从传统的物流企业转化为现代物流企业，这本来应该是研究的重点问题，但却不知道为什么被忽视了。因为，没有企业的转型，发展现代物流只是一句空话。

　　在研究这个问题以前，首先要介绍现代物流企业的分类。现代物流企业可以分为三类：第一类是没有掌握任何物流服务资源，专门从事物流路线策划（含优化）以及对物流链进行整合以保证物流无缝衔接的企业。第二类是既具有物流路线策划（含优化）以及对物流链进行整合的功能，也掌握某些物流服务资源的企业。这类企业具有双重优势，他们可以利用策划和整合提高资源的利用率，而且由于掌握了一定的资源，整合的操作也比较方便。第三类是那些仅仅拥有物流服务资源的企业。目前，我国的物流企业几乎都还是第三类企业，而许多没有掌握物流资源的代理企业所从事的物流服务，实际上从事的仍是多式联运的代理服务。

　　传统的物流企业转化为现代物流企业，必须根据自己的条件，确定转化为哪一种类型。但要转化为一、二类，都需要大量的信息、覆盖全球的销售与联系网络和大量的专门人才，以及长期的国际实践。应该承认，我国具有如此雄厚实力的企业不多。因此，绝大多数都应该首先仍然向第三类转化，即由传统的第三类向第三类现代物流企业转化，然后，再创造条件，转化为第二类。为此应该从软硬件两个方面强化竞争力。而更重要的是采用联合战略，包括横向联合与纵向联合。横向联合是与同类企业联合，化敌为友，降低经营风险。纵向联合是向上下游延伸，采用联合战略，巩固市场，扩大竞争力。联合当然可以利用各种纽带，但是，比较可靠的纽带还是资本，即联合以收购、兼并、合并等方式为宜。可以说，传统物流业向现代物流的发展过程，必然伴随着物流业的重组。

　　5. 作好人才需要量的准确估计

　　有的媒体提出，目前人才市场上，仅上海一地就需要几十万个物流人才。这是一个巨大的误导，如果真的照此办理，人才市场将出现严重的混乱。我们前面讲过，现代物流与传统物流根本的不同就在于从生产者到消费者转移全过程的优化以及全过程的无缝衔接。至于具体环节的作业，两者间的差别并不大，不必专门培养。发展现代物流产业迫切需要的是掌握了优化技术的物流全程策划、物流信息管理和全程组织等的高层人才，其需要量是有限的。至于运输、仓储等环节的管理与操作人员，由于他们不需要掌握全面，原有的知识结构基本可以应对。当然，他们也需要掌握许多新知识，但这是时代的要求，而不仅仅是物流的要求。就是说，现有的物流各环节的管理和作业人员不必另外培养。所以说，上面对人才需求量的估计高得离谱。

　　6. 物流发展中的整合过程应由市场作主

　　物流产业的发展过程就是一个不同产业的整合过程，其中不乏兼并、收购、合并等资产重组过程，可能还涉及跨部门、跨地区的资产重组。重组完全是一个市场过程，当重组涉及多个部门或多个地区时，政府，即主管部门的介入，不但不会使问题简单化，反而会使问题复杂化。因此，物流产业的发展中的整合过程，应该让市场作主，政府不要介入。